光庭新闻301221）1月14日宣告投资者干系行为记载表，公司于2022年1月13日领受31家机构单元调研，机构类型为保障公司、其他、基金公司、证券公司、阳光私募机构。
问：本领货架的IP一起权是否十足属于光庭，依然存正在与客户共用IP的情状？
答：以与上汽配合的项目为例，光庭开荒的车云平台原型以IP样式发卖给上汽，后续的升级迭代开荒由上汽与光庭联合完毕，后期开荒中上汽做软件平台界说，再委托光庭完毕代码安排和工程局部，光庭此表收取开荒用度。其余，车云平台还可能以IP样式发卖给其他OEM。
答：请参见招股仿单。朱董创筑光庭与正在日产和微软的任务经过及专业配景联系，捉住了汽车与IT调解趋向，深耕行业近20年，光庭新闻是国内最早从事汽车电子软件开荒的公司之一。
答：目前，公司总人数近2000人，80%为软件工程师，公司采用两级研发机造体例，设置了自身的智能网联汽车软件筹议院，约10-15%的工程师从事汽车先端研发。
答：公司来自Tier1的收入约占60%，来自车厂的收入约占40%，软硬分手趋向带来家产链脚色的转移，公司另日将勉力成为OEM的新型配合股伴。
答：高通目前占领国内80%的座舱芯片商场，英伟达芯片更多用于主动驾驶，量产车型较少。公司动作独立的第三方软件供应商，祈望走第三方独立软件供职商的开展道道，跟瑞萨之间有政策配合，另一方面咱们也有与高通、英伟达、地平线等芯片厂商配合的才气和本领贮藏。公司动作软件商，对硬件厂商是有依赖的，但这种依赖是弱依赖，由于这种依赖既可能通过车厂依赖，也可能通过Tier1来依赖。
答：公司差此表交易形式，其收入确认方法不尽好像，实在请参考公司的招股仿单。
答：目前，公司与华为正在鸿蒙操纵、舆图、USB开荒等范畴有配合，因为华为车型还未量产，公司与华为之间的配合形成的收入占公司营收的比例正在10%以下。基于华为本领的车型未量产前，估计公司与华为之间的配合对收入的影响有限。
答：和2021岁暮公司的职员总数比拟，估计来岁公司的职员增幅约为50%，应届生的聘请占比约为60%，平常通过3-6个月培训可能形成收入。职员流失率约23%驾御。
答：永恒此后，公司正在职员管束方面无间采用“331”造的管束方法，3-5人构成一个Team,3个Team构成一个科室，3个科室构成一个部分，公司每年正在职员培训、文明征战和团队征战方面都有较大的参加。其余，扫数汽车电子软件商场商场需求兴隆，眼前还未看到延长的极限。
答：目前公司正在南京、重庆均设有分公司，上海设有发卖总部，安插来岁公司还将正在大连、广州等地实行联系交易组织。
答：近年来，公司归纳思考了行业开展情状以及本身上风，决意将汽车电子软件及本领供职交易动作政策要点倾向，将更多精神和资源用于开展汽车电子软件和本领供职联系交易，举座上屈曲了正在地舆新闻编造（GIS）行业操纵交易的组织。目前，该类交易的收入周围相对较幼。
答：现阶段，公司向客户以许可样式供应的软件产物要紧涉及公司自行研发的导航数据管理引擎，通过公司的数据管理引擎可将各要紧图商的原始舆图数据管理成车载导航仪可应用的圭臬数据花式。目前，公司导航数据管理引擎产物的许可要紧面向日产汽车的英菲尼迪、奇骏等多款车型。另日，公司将进一步优化交易形式，思考将现有本领货架中的局部软件产物以许可样式供应给车厂应用。
问：公司的募投项目“基于域限定器的汽车电子根柢软件平台征战项目”的筹议实质是什么？
答：本项目基于以域限定器为焦点的第二代电子电气架构，将宽裕盘绕智能座舱域限定器、智能驾驶域限定器、车身域限定器和新能源动力域限定器打造汽车电子根柢软件平台，使公司正在面向供职的软件架构、车联网、OTA、搜集安适、性能安适等范畴的开荒才气获得大幅晋升，进一步加强本身的研发能力，晋升角逐门槛。通过基于域限定器的汽车电子软件根柢平台的征战，公司将筑树新的家产配合形式，公司将动作汽车整车缔造商的新型软件供应商列入其软件安排和集成流程。与此同时，公司将打造顺应另日汽车开展趋向的软件开荒团队和软件开荒管束流程，晋升公司与家产链上下游的生态配合与管束才气，周至升级公司的软件角逐力。
答：跟着行业开展趋向的演变，另日公司将要点加大正在智能座舱、智能驾驶和智能电控范畴的交易布。