2021年，我国ADAS商场一经进入一个全新的阶段，竞赛趋于白热化且景象日益丰富。
高工智能汽车考虑院数据显示，本年1-11月国内新车（合股+自决）搭载前向ADAS（L0-L2）上险量为711.82万辆，同比上年同期拉长31.76%。
个中L2级ADAS新车搭载上险量为338.51万辆，同比上年同期拉长78.33%。L2级ADAS的搭载量赓续高速拉长，即将与L1级ADAS的搭载量持平；估计异日2-3年间，L2（含L2+）仿照是主流，正在2023年搭载率预测冲破40% ;同时L3进入量产的枢纽窗口期，估计2024-2025年 ，L3/L4将可抵达两百万辆领域。
本年此后，自决品牌车企的智能化竞赛日益激烈，囊括高级别自愿驾驶升级竞赛、硬件堆叠（多颗激光雷达、高算力芯片）等等的比拼，伴跟着电子电气架构冲破的枢纽期，导致ADAS商场与家产链也处于调节期与动荡期，但同时出世了新的契机与风口。
正在智能驾驶进入下半场竞赛的枢纽工夫，谁能帮帮车企低浸开拓本钱，并疾捷达成成效落地，变成可疾捷迭代的硬件架构同时，达成软件移植和复用，谁便是这个商场的“胜者”。
目下，ADAS商场竞赛态势越来越丰富，博世、电装、大陆等仿照攻陷主导上风，但国产化经过一经开启。正在目下以低阶辅帮驾驶阶段为主的ADAS商场，仿照以体例计划供应商供给一揽子处置计划为主，但这一大局将很疾改动。
客岁滥觞，依靠更为怒放的体例计划、本钱上风、对当地化场景的会意与工程配套办事才智，一面国产供应商一经达成前装量产冲破。囊括东软睿驰、福瑞泰克、知行科技、魔视智能、智驾科技、Minieye、纽劢科技等一大宗国产供应商延续拿到前装乘用车ADAS量产定点项目。
高工智能汽车考虑院以为，对国产ADAS供应商来说，正在整车电子架构全盘转向域控之前，L2级ADAS体例搭载率的赓续上升将是新一波商场盈余期，这光阴有几大细分赛道值得合切。
一是中低端商场。从高工智能汽车考虑院颁布的车型价钱区间搭载率来看，正在L2级别ADAS商场，20-30万价钱车型仍是搭载主力，20万及以下价位新车ADAS（L0-L2级）搭载率还处于低位。
正在这个细分赛道上，主机厂对待体例计划的本钱限定、开拓作用央浼更高，更具性价比且更为成熟的满堂处置计划将更受到主机厂的接待。
而这也为国产供应商带来了机遇，一面国产供应商一经提前构造。比方福瑞泰克其推出的ADAS前视计划用单摄像头（1V）取代原有摄像头加雷达（1V1R）便可知足目下民多半主流ADAS成效，进一步低浸了体例本钱，新一代ADAS前视处置计划已定点多家自决头部车企的热销车型。
前不久，智驾科技MAXIEYE公布其首款面向乘用车的智能巡航成效产物MAXIPILOT® 1.0聚焦10-15万级别乘用车车型，即将正在2款自决品牌乘用车搭载量产。
二是跟着整车电子架构的升级，将带来域限定器这一新兴商场的疾捷拉长，而这也是国产供应商冲破古板ADAS商场方式的契机。
高工智能汽车考虑院监测数据显示，本年1-10月国内新车搭载智能驾驶域限定器的车型上险量分袂为33.35万台，商酌到目前基数仍较幼，异日几年同比增速希望超出100%。
正在此之前，一面国产供应商拔取了低速场景（环顾、停车）进入，目下这两大商场“凹地”都显示出了极大的产生潜力。
域限定器“翻开”了古板的黑盒形式，同时带头了低速停车和高速行车两套过去并行ADAS体例的交融趋向，对国产供应商来说，行泊一体化体例域限定器将是进入行车周围的绝佳机遇，这乃至可以成为一个激发国内ADAS商场方式重构的契机。
早正在客岁，东软睿驰量产落地了首个行泊一体域限定器疾捷切入了ADAS商场，并显示出了极大的产生力。正在高工智能汽车考虑院此前颁布的2021年年度行泊一体化计划（国产）供应商商场竞赛力TOP10榜单中，东软睿驰依靠首发量产TOP1荣登榜单。
东软睿驰行泊一体域限定器，可达成停车与行车成效集成正在统一限定器中同时运转，通过共用传感器，达成L2+的加强感知能。